刚开始的时候，我们用这这款PM240-2挺好的，突然间，西家传动发布了PM240-2的硬件结构变更，加了直流电抗器，15KW以上的内置制动单元容量限制，其实说白了就是减配，牺牲的是连续制动的能力。这也罢了，我们作为试验台专业制造的西家传动用户，可以对15kW以上的PM240-2进行外置100%制动能力加以应对。好在A-C封装的小功率PM240-2制动能力不变。硬件结构也不变。继续应用中。

 

   但是好景不长，***近却又来事情了。这次好像西家传动没做通知，自己悄悄的搞事情了。当我们发现了的时候，我们的客户已经因为试验台正常运行的突然飞车n次，把试验台上的测功机电机与试验的动力之间连接过度轴搞断了。用户为此震怒。

 

  我们的工程师火速赶到用户现场，检查发现，每当传动系统进入到发电状态，直流母线电压r26 = 760V。改变P219 = 电机额定功率和P1240 = 0，没任何反应。只要电机发电，直流母线电压就是760V，随着电机发电功率提高，7.5kW的电机发电吸收功率超过4kW后，负载动力就失去制动飞车了，而且G120不报过电压故障。现场一片愕然。

 

  400技术热线求助，通过热线工程师介绍才知道，现在的PM240-2，A,B,C小功率的装置，制动电压规定死了，打开内置制动单元就是760V，而且，接近800V之前，***大直流母线电压控制器就介入。开放给用户的参数调整直流母线电压控制器都被关闭了。过去对PM240-2的制动应用，都是计算和设置在620V-680V范围，制动单元打开。现在提高了一个数量级，可不就出事情呢。***原来的电阻值明显偏小，而且电机瞬态过载，第二，电阻电流的放大，电压的提高，导致电阻在工作状态发热严重，使其阻值因温度太高发生变化，这对吸收来自发动机产生能量直接受到影响，于是直流母线电压继续升高，直至直流母线电压控制起作用，关闭发电通道，负载此时失去制动导致飞车。

 

  原理说得通了。没办法，事已至此。敌变我变呗。在直流母线上外置第三方制动装置，解决问题。